Assalamuallaikum warrahmatullah
Puji syukur untuk Allah Swt yang maha pemurah lagi maha pemberi rizky, atas rahmat dan ridhaNya lah, Alhamdulillah, Kesempatan kali ini berawal dari pelajar sma yang ingin motornya menggunakan kopling manual, boleh mas, ketika datang di workshop sederhana kami, sapa kita berdua mas Deddy yang mengampiri kedatangnya. ngobrol-ngobrol tentang efek merubah kopling, akhirnya sepakat, dengan tekad yang bulat selesai jam bell sekolah, dy hamper ketempat kita.
Dengan dana yang sudah terkumpul sekian lama akhirnya terlaksana, mas Deddy bongkar bagian kopling sedangkan saya meluncur mencari seluk beluk dipinggiran kota, Toko Spare Part, Ada Bak Kopling manual supra ngak om?? Kosong mas.. makasih.. pindah ketoko sebelah, ngak ada, waduh.. dalam benak saya.. makasih koh?? harapan belum putus, masih 7 tempat tujuan… Namun sampai toko ke 5 yang saya hampiri, sederetan toko spare part, Ngak ada satu pun komponen yang saya cari. Semangat belum hilang, Ditengah teriknya sinar Matahari, semangat pun terus berkobar, kemana lagi yahhh.. dalam hati, sepanjang jalan sambil mengendari sepeda perjalanan mencari belum selesai, berhenti di toko lainnya, berharap, ada simpenan yang tersisa. Namun jawabannya, kian sama, Hingga pada toko ke 9, akhirnya tak satu harapan yang bisa dibawah pulang..
Boy, sapa ke mas Deddy, dengan jawaban Piye?? Kemana jah?? Baru pulang, lupa jalan pulang yahhh.. hehehe.. ngak lah boy, ngk ada barangnya,?? Coba nyari kesna kesini, trus.. maaf mas R, belum bisa dipasang sekarang, ?? udah kemana-mana ngak ada, gpp mas, sapa sih mas, akhirnya, bak koplingnya, kita pasang kembali sedia kala.. hingga akhirnya mas R meninggalkan sejumlah uang untuk kita mencari yang diinginkan, selang 2 hari kemudian ketmu apa yang kita cari. Sms terkirim, mas, barangnya sudah ada, tinggal mw dipasangnya kapan? Mungkin besok mas, sepulang sekolah.
Karena bak koplingnya belum ada penahan maka kita bikin ketukang bubut,
kopling manual
Keesokan harinya, saya pikir, mw dipasang langsung, ehmm, ternyata ngak hari ini, ditunda 4 hari lagi, karena bak koplingnya mau di crome, ngobrol sebentar?? Bak kopling dibungkus, si mas R ini perlahan jalan meninggal tempat kita, yang masih menggunakan seragam sekolah..
Hari itu datang, akhirnya, agak kesorean si mas datangnya, karena ada kegiatan belajar kelompok, meluangkan waktunya, untuk menyelesaikan tanggungan kita memasang bak kopling kopling tersebut.
Selesai deh tanggungan kopling,
2 hari kemudian datang lagi, saya pikir, ada masalah dengan kopling? Ternyata tidak ada masalah, mas R ini ingin memodifikasi mesin sepeda yah, diporting polish, mapas cam, setelah ngobrol”, maka akhirnya sepakat, untuk melakukan instruksinya, untuk menguber sepeda kawanya, Karena masih pelajar, kita kasih harga istimewa pelajar, karena datangnya sudah kesorean, maka kita minta selesainya besok, sore, namun akhirnya molor, karena tukang bubut ditempat biasa lagi tutup, nyari” dmn yang pas, akhirnya ngak dapat, sore itu hanya nyari”, sampe dirumah, kita lakukan sebisa mungkin untuk mengerjakan sebisanya, yaitu sebgai tahapan porting dan grinding cam.
Fokus instruksi dari si mas, ingin tetap motornya berkapasitas cc standart, namun bisa lewatin sepeda temannya, dari cerita yang dia tuangkan, bongkar head seperti biasa, checking ring seher masih bagus, Jelas, meskipun keluaran tahun 2007, motor ini jarang dibawa, karena mas R, suka bawanya sepeda satunya lagi, pantesan masih bagus, hehe..
Ukuran diameter pada klep in dan out masih sama, 23/20 memiliki persentase 46% / 86% mengandalkan murmer By PW, maka persentasi ini bisa ditingatkan hingga 3% pada diameter klep in dan 2 % pada diameter klep out tanpa merubah klep, jika dikalkulasikan dengan angka maka berada di 24,5/21,5 naik 1,5 mm pada masing-masing diameter klep.
Untuk meningkatkan kompresi pada mesin supra fit ini tidak bisa melepas paking head, yang disisain satu yang dimiliki oleh supra x, namun untuk meningkatkan tekanan kompresi dari standart 8,8 : 1, menjadi 11;1 maka perubahan pada ruang bakar lazim dilakukan, diskusi bersama mas agus yang biasa melakukan hal ini dibengkel bubut biasa, maka pengelasan menggunakan las babet, pada head dilakukan.
miling head cylinder
Proses pada mesin miling untuk membentuk ruang bakar yang menyerupai Bath Tup,
menyerupai bath tup
Setelah kita mengkonversikan klep std berubah naik menjadi 1,5mm, maka tahapan selanjutunya, mencatat, ukuran lubang-lubang yang ada di porting in dan out, lalu seperti biasa, menggunakan rumus gas speed formula, untuk menentukan lubang porting yang baru, berlaku untuk porting in, dan sedangkan untuk porting out, 100% dari diameter klep out, lantas kenapa? Mesti 100%, sedangakan pada standart pabrikan ada yang mencapai 100% dan ada juga yang kurang dari 100%, karena untuk mempercepat, melepas hasil sisa gas pembakaran benar-benar tersapu bersih yang tertarik dari kevakuman knalpot.
porting ex std
Setelah kita mengukur, lalu berapa diameter ideal yang harus ditetapkan adalah mencapai angka 21,5mm pada bagian diameter luar hingga masuk, mencapai titik sebelum area bosh klep.
after porting ex tuning
Terlihat pada gambar bahwa area didalam porting ex tidak bulat seperti pipa lurus, melainkan melengkung, kenapa demikian? Karena pada keadaan standart, sudah membentuk lingkaran bulat yang melengkung, menghasilkan sisa gas pembakaran tergulung keluar dengan dorongan kevakuman knalpot yang menarik memudahkan gas ini benar-benar keluar bersih, dan tidak tersisa didalam lubang ex, karena area lekukan pertama pada knlapot terlalu dekat. Relative criteria pada setiap engine yang lain, mungkin saja seperti ini.
Untuk mensuplai bahan bakar hingga mencapai 10.000 rpm peak power maka hal ini wajib dilakuakan, melakukan peremeran pada lubang masuk hingga ukuran tertentu untuk memenuhi kebutuhan asupan gas bahan bakar, berawal dari gas speed std sebelumnya maka berada dikisaran 84m/s kita melakukan perubahan 100m/s hal ini berarti kita tidak tahu bahwa berada diukuran berapa diameter porting yang baru? Maka hal ini yang harus ditemukan, menggunakan rumus gas speed secara dibalik, maka hal ini tidak sulit diketahui, bahwasanya, matematika rumus dibolak balik ini harus dicermati, terkadang waktu lagi belajar bareng sama mas swega, ayo gmn?? Bgini ini dulu yang kamu harus hitung, lalu dibalik, ktemu deh…
porting sesudah tuning
Untuk mencapai apa yang diinginkan mencapai puncak di 10.000 rpm, kita juga harus menyesuaiakan pada suplaian asupan bahan bakar, yaitu pada karbutor yang harus diremer, ini untuk mensuplai kebuthan ruang bakar.
remer karbu skep std
Untuk menyesuaikan lubang intake dari karbu ke lubang masuk, maka kita harus menyesuaikannya, supaya lingkaran diameter pada kedua komponen ini ketemu sama rata.
intake penyesuaian di remer
Setlah tahapan head, porting, karbu, intake selesai, masih ada tahapan yang belum selesai Knalpot. Untuk mensuplai kebuthan gas sisa pembakaran, awalnya sepeda ini menggunakan knalpot revo 100, sekalian dengan pushtep belakang. Yang sudah dibobok terlebih dahulu. Dengan leher knalpot yah masih standart, berukuran 20,8 mm dengan panjang leher mencapai 60cm, setelah kita hitung menggunakan rumus knalpot, maka diameter pipa dan panjang leher tidak pas untuk melepaskan gas sisa pembakaran hingga tembus di 10.000 rpm, ketmua ukuran pipa dan panjang leher yang diinginkan, maka mas Deddy, berangkat ketukang knalpot, ketemu sama ki Lurah, sang empu ahli knalpot,
ki lurah
Diskusi bareng antara mas deddy dengan ki lurah untuk melepaskan gas sisa pembakaran sepeda 100cc ini, maklum kali ini kita baru memberi ukuran yang kita inginkan.
pipa 22mm
panjang leher 50cm
Setelah knalpot selesai, kita ukuran kembali dengan panjang yang kita inginkan, ternyata, pass, dengan apa yang kita ingginkan yang tersalur lewat ki Lurah.
Setelah selsai, seting pada karburator, dan melakukan test drive dengan lintasan seadanya, ada 2 tahapan untuk mencapai ini, pertama, untuk menemukan track yang cukup, kedua melakukan uji didalam komplek, namun hal ini agak sulit, karena hanya sekitar 300-400 m, itu juga ngumpet” sama satpam setempat, karena ngak enak sama Satpam komplek. kita melakukan jalan raya jarak mencapai 3-4km Biasanya kita melakukan pada tahap 1 dan 2, untuk bener pass, pada setingan,
Sedangkan untuk tahapan 2, pertama biasanya kita lihat situasi untuk mendapat situasi yang layak dan tidak menggangu pengguna jalan raya yang lainnya dan ingat fourever safety riding. mampir sambil beli kebutahan sekunder.
Setelah selesai dapat setingan, pulang ke workshop mini, klu hujan, break. Lantas kenapa. Tempat kami ruangan terbuka. Hehehe maklum, tahap demi tahap, kami terus berusaha untuk dapat berkreasi ditempat yg aman.
garage pw
Tinggal ngabarin si mas R, dah selesai, namun tiba-tiba , awan mendung menyelimuti di tempat, kita, bergegas, beres”, biar ngak kehujan, akhirny stlh selsai beres-beres, ngak lama hujan turun.
Detail Rincian jasa (khusus pelajar)
Porting polish 150rb, Sohc, Dohc 200rb
Camshaft 85rb AHM
Grinding cam 70rb, Dohc Negotiable
Remer karbu skep std 50rb
Bongkar pasang 55rb (head cylinder and blok cylinder)
Service Rutin 20rb
Nb:: spare part diluar jasa
Kompek Telaga Golf
Nuansa Belanda E10 no 23
Onky / Deddy
085695437424 / 085210538577
Facebook :: onky purnomo::
pwspeedtuning 